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Das Leben und die Gesundheit eines Menschen und das auch der Tiere sind uns ein Hauptanliegen und daher von größter Wichtigkeit in unserem Unternehmen. Leitschienen bieten Sicherheit im täglichen Verkehr – daher zählt bei uns äußerste Präzision bei der Demontage von alten Leitschienen bis hin zur Lieferung und sorgfältigen Montage von neuen Leitschienen. Auch aus diesem Grund sind wir seit 2002 im Leitschienenbau erfolgreich tätig.
Der Bereich Leitschienenbau wird bei uns
in fünf Teilbereiche gegliedert:
Bei der Demontage von Leitschienen geht es hautsächlich darum, dass Rückhaltesysteme, die nicht mehr zur Verkehrssicherheit beitragen, demontiert und entsorgt werden. Die größten Projekte waren von 2002 bis 2007 bei der Aluumrüstung Ösag Block I und Ösag Block II.
Um die richtigen Leitschienen liefern zu können, ist es wichtig zu wissen, welche Rückhalteklasse oder Aufhaltestufe notwendig ist. Fahrzeugrückhaltesysteme werden nach EN 1317 geprüft.
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Aufhalte-
stufen
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Abnahme-
prüfung
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Art der Prüfung (Geschwindigkeit/ Anprallwinkel/ Gewicht des Fahrzeuges)
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N1
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TB 31
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80 km/h / 20° / 1,5 to
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N2
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TB 11 und TB 32
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 110 km/h / 20° / 1,5 to
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H1
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TB 11 und TB 42
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 15° / 10 to
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H2
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TB 11 und TB 51
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 20° / 13 to
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H3
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TB 11 und TB 61
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 80 km/h / 20° / 16 to
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H4a
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TB 11 und TB 71
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 30 to
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H4b
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TB 11 und TB 81
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100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 38 to
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Wichtige Parameter bei der Auswertung eines Anfahrversuches nach EN 1317 sind die Anprallheftigkeit und der Wirkungsbereich.
Anprallheftigkeit
Die Anprallheftigkeit wird gemessen mit folgenden Parametern:
- ASI - Acceleration Severity Index ( Index für die Schwere der Beschleunigung)
- THIV - Theoretical Head Impact Velocity (theoretische Kopfanprallgeschwindigkeit)
Es erfolgt eine Unterteilung in die Anprallheftigkeitsstufen A, B und C, die nur durch den ASI Wert getroffen werden:
- Anprallheftigkeitsstufe A: ASI <= 1,0
- Anprallheftigkeitsstufe B: 1 < ASI <= 1,4
- Anprallheftigkeitsstufe C: 1,4 < ASI <= 1,9
Zusätzlich darf der THIV Wert die angegebenen Grenzen nicht überschreiten. THIV <= 33 km/h
Wirkungsbereich
Als Wirkungsbereich versteht man die maximale dynamische Auslenkung des Fahrzeugrückhaltesystems, gemessen von der ursprünglichen Vorderkante des Systems bis zur seitlichsten Position eines wesentlichen Teils des Systems (Steher, Dämpfer, etc.). Beim Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen sollte berücksichtigt werden, dass ein gewisser Bereich hinter dem Rückhaltesystem (~Wirkungsbereich) zur Verformung frei bleiben sollte.
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Klassen des
Wirkungsbereichs
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Stufen des
Wirkungsbereichs
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W1
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W <= 0,6 m
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W2
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W <= 0,8 m
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W3
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W <= 1,0 m
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W4
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W <= 1,3 m
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W5
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W <= 1,7 m
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W6
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W <= 2,1 m
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W7
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W <= 2,5 m
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W8
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W <= 3,5 m
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Die untenstehende Tabelle ist ein Vorschlag des BMVIT (Bundesministerium Verkehr Innovation und Technologie), der die Auswahl von Fahrzeugrückhaltesystemen in Bezug auf die geforderte Rückhaltestufe erleichtern soll.
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Klasse
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LKW-Anteil
DTLV
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zulässige Höchstgeschwindigkeit
für PWK (km/h)
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Randabsicherung
Gefährdung
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Mittelabsicherung
Mittelstreifenbreite
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normal
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hoch
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> 3,50 m
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< 3,50 m
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1
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< 1000
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< 100
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N1
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H1
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H1
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H2
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2
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< 1000
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> 100
|
N2
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H1
|
H1
|
H2
|
|
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1000 - 5000
|
< 100
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3
|
1000 - 5000
|
> 100
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H1
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H2
|
H2
|
H3
|
|
|
> 5000
|
< 100
|
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4
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> 5000
|
> 100
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H2
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H3 / H4b
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H3
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H3 / H4b
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DTLV ...... Durchschnittlicher täglicher LKW Verkehr
Sowohl bei der Montage von neuen Leitschienen, als auch bei Reparaturen oder beim Austausch von Rückhaltesystemen sind wir Profis.
Wir haben ca. 6-8 Montagekolonnen im Einsatz, die entweder im Dammbereich (Freiland) oder auf Kunstbau (Brücken) fachgerechte Montagearbeiten durchführen.
 Im Straßen-, Brücken- und Wasserbau, als Unterführung, als Infrastrukturkanal und mehr, das genial einfache Prinzip Stahlrohrdurchlass bewährt sich in einer Vielzahl von Anwendungen. Insbesondere zeichnet sich der Stahlrohrdurchlass als kostengünstige, schnell zu realisierende und flexible Lösung aus. Die Errichtungskosten für den Stahlrohrdurchlass einschließlich der Erdbauarbeiten liegen ca. 40 Prozent unter den Kosten für ein vergleichbares Betonbauwerk. Durch Zusammenschrauben mehrerer Platten lassen sich kreis-, bogen-, maul- und tunnelförmige Durchlässe herstellen.
Arten:
Kreisprofil |
 Elliptisches Profil |
 Bogenprofil |
 Maulprofil |
Unterführungsprofil |
 Je dichter das Straßennetz und je höher die Verkehrsfrequenz ist, umso bedrohter ist das Leben von Fröschen, Kröten und anderen Amphibien. Aus diesem Grunde ist es wichtig, Amphibien sicher auf die andere Straßenseite zu leiten, wobei wir mit der Errichtung von Amphibienschutzzäunen unseren Beitrag leisten.
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Je dichter das Straßennetz und je höher die Verkehrsfrequenz ist, umso bedrohter ist das Leben von Fröschen, Kröten und anderen Amphibien. Aus diesem Grunde ist es wichtig, Amphibien sicher auf die andere Straßenseite zu leiten, wobei wir mit der Errichtung von Amphibienschutzzäunen unseren Beitrag leisten.
