|
Egy ember élete, egészsége és természetesen az állatoké is fontos ,különös tekintettel a mi vállalkozásunkban. A szalagkorlátok biztonságot nyújtanak a mindennapi közlekedésben– ezért fordítunk különleges precizitást a szalagkorátok elbontásán át ,a szállításra és az új szalagkorlátok kivitelezésére. Ez okból is tevékenykedünk 2002 óta eredményesen a szalagkorlátépítésben.
A szalagkorlátépítés tevékenységi köre 5 területre osztható:
Szalagkorlátok elbontásánál valóban arról van szó,hogy ha a visszatartó rendszer nem járul hozzá a közlekedésbiztonsághoz, akkor elbontásra és eltvolításra kerüljön. 2002.és 2007. között a legnagyobb projektek az alumíniumátalakítások voltak Ösag Block I és Ösag Block II.
Ahhoz, hogy a megfelelő szalagkorlátot tudjuk szállítani fontos tudni melyik visszatartási fokozat használata szükséges. A gépjárművisszatartó rendszerek az EN 1317 szabvány szerint kerülnek bevizsgálásra.
|
Visszatartó fokozatok
|
Deformitás vizsgálat
|
Vizsgálat fajtája (Sebesség/ Ütközési szög/ Gépjármű tömege)
|
|
N1
|
TB 31
|
80 km/h / 20° / 1,5 to
|
|
N2
|
TB 11 és TB 32
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 110 km/h / 20° / 1,5 to
|
|
H1
|
TB 11 és TB 42
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 15° / 10 to
|
|
H2
|
TB 11 és TB 51
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 20° / 13 to
|
|
H3
|
TB 11 és TB 61
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 80 km/h / 20° / 16 to
|
|
H4a
|
TB 11 és TB 71
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 30 to
|
|
H4b
|
TB 11 és TB 81
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 38 to
|
Fontos paraméter egy ütközésipróba értékelésnél az EN 1317 szerint az ütközési erősség és a hatótér.
Ütközés erőssége
Az ütközés erejét a következő jellemzők szerint mérik:
- ASI - Acceleration Severity Index ( A gyorsulás súlyának indexe)
- THIV - Theoretical Head Impact Velocity (lehetséges fejütközés sebessége))
Ütközési erősséget tekintve a következő osztályokba sorolhatók A, B és C melyek az ASI értékekkel tagolódnak:
- Ütközés erősségi fokozat A: ASI <= 1,0
- Ütközés erősségi fokozat B: 1 < ASI <= 1,4
- Ütközés erősségi fokozat C: 1,4 < ASI <= 1,9
Továbbá a THIV érték nem haladhatja meg a megadott határértéket. THIV <= 33 km/h
Hatótér
Hatótér alatt azt a maximális dinamikus kitérést értjük a visszatartórendszereknél,amelyet a rendszer eredeti állapotának elejétől mérjük a kitérésben a rendszer legszélső eleméig(oszlop,ütköző). A gépjárművisszatartórendszerek használatánál figyelembe kell venni, hogy a visszatartórendszerek(~hatótér) mögött a deformitáshoz elegendő terület szabadon maradjon.
|
Hatóterek osztályai
|
Hatóterek fokozatai
|
|
W1
|
W <= 0,6 m
|
|
W2
|
W <= 0,8 m
|
|
W3
|
W <= 1,0 m
|
|
W4
|
W <= 1,3 m
|
|
W5
|
W <= 1,7 m
|
|
W6
|
W <= 2,1 m
|
|
W7
|
W <= 2,5 m
|
|
W8
|
W <= 3,5 m
|
Az alsó táblázat egy javaslat a BMVIT (Közlekedésfejlesztési és Technológiai Minisztérium)-tól , amely segítendő a kiválasztást a gépjárművisszatartórendszerek,különösen a visszatartófokozatokat érintően.
|
Osztály
|
Teherautó
|
megengedett legnagyobb sebesség,részben személyautó (Km/h)
|
Padkabiztonság veszélyeztetése
|
Középbiztonság
Középsősávszélesség
|
|
normál
|
magas
|
> 3,50 m
|
< 3,50 m
|
|
1
|
< 1000
|
< 100
|
N1
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
2
|
< 1000
|
> 100
|
N2
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
|
1000 - 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
3
|
1000 - 5000
|
> 100
|
H1
|
H2
|
H2
|
H3
|
|
|
> 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
4
|
> 5000
|
> 100
|
H2
|
H3 / H4b
|
H3
|
H3 / H4b
|
DTLV ...... Átlagos napi tehergépjármű forgalom
Úgy az új szalagkorlátok kivitelezésében, mint a javításokban vagy a visszatartórendszerek cseréjében profik vagyunkl .
6-8 szerelőcsapatunk vethető be ,akik akár szabad területeken,töltéseknél vagy műtárgyépítéseknél( hidak) szakszerű kivitelezést végeznek.
 Út-,híd-,vízépítésben, mint alsó elvezetés, közművzetékek és így tovább megoldására az egyszerű alap acélcő áteresz az ő sokrétű felhasználhatóságával. Az acélcső áteresz különösen gyors, költségtakarékos és variálható megoldásként tűnik ki. Az acélcsőáteresz beépítésének bekerülési költségei földmunkával együtt a hasonló betonműtárgyakkal szemben annak csak közel 40 százalékát teszi ki Több elelm összeszerelésével kör-,íves-, száj-, alagútforma alakítható ki.
Fajtái:
Körprofil |
 Elipszis profil |
 Íves profil |
 Szájprofil |
Alagútprofil |
 Minél sűrűbb az úthálózat és magasabb a közlekedési frekvencia ,annál fenyegetettebb a békák,varangyok és amfíbiák élete. Emiatt fontos az amfíbiákat biztonságosan az út azon oldalára terelni,ahol ki tudjuk alakítani az amfíbiavédő zónákat.
|
