|
Ochrona życia i zdrowia ludzi, oraz troska o środowisko naturalne, należy do jednych z najważniejszych zadań naszego przedsiębiorstwa.
Bariery ochronne zapewniają codziennie bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego, dlatego z niezwykłą dbałością realizujemy wszystkie etapy robót związanych z ich budową – od demontażu barier istniejących, przez staranną dostawę, składowanie i montaż na placu budowy nowych elementów zabezpieczeń. Dzięki sumiennej pracy, od roku 2002, jesteśmy największą austriacką firmą, zajmującą się kompleksową realizacją drogowych barier ochronnych.
Naszą aktywność w zakresie budowy drogowych barier ochronnych podzieliliśmy na pięć zakresów:
Zajmujemy się kompleksowo demontażem starego systemu barier ochronnych. Elementy systemu, które nie gwarantują odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa są demontowane i utylizowane. Do największych zadań jakie zrealizowaliśmy w tym zakresie była w latach 2002 – 2007 wymiana aluminiowych barier na elementy stalowe: Ösag Block I i Ösag Blok II
Aby dostarczać naszym Klientom odpowiednie elementy, musimy wiedzieć, jakie wymagania muszą powinny spełniać bariery ochronne na danym odcinku drogi. Oferowane przez nas systemy bezpieczeństwa drogowego odpowiadają wymaganiom normy EN1317
|
poziom
powstrzymywania
|
badanie
przyjmujące
|
rodzaj testu (prędkość/ kąt najazdu/ ciężar pojazdu)
|
|
N1
|
TB 31
|
80 km/h / 20° / 1,5 t
|
|
N2
|
TB 11 i TB 32
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 110 km/h / 20° / 1,5 t
|
|
H1
|
TB 11 i TB 42
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 70 km/h / 15° / 10 t
|
|
H2
|
TB 11 i TB 51
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 70 km/h / 20° / 13 t
|
|
H3
|
TB 11 i TB 61
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 80 km/h / 20° / 16 t
|
|
H4a
|
TB 11 i TB 71
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 65 km/h / 20° / 30 t
|
|
H4b
|
TB 11 i TB 81
|
100 km/h / 20° / 0,9 t ; 65 km/h / 20° / 38 t
|
|
|
|
Ważnymi parametrami dla oceny testu najazdowego wg normy EN1317 jest poziom intensywności zderzenia oraz szerokość pracująca.
Intensywność zderzenia
Intensywność zderzenia ocenia się za pomocą następujących parametrów:
- ASI – Acceleration Severity Index (indeks dużych przyspieszeń),
- THIV – Theoretical Head Impact Velocity (teoretyczna prędkość zderzenia czołowego),
Ze względu na intensywność zderzenia wyróżnia się trzy grupy A, B i C, które definiuje indeks ASI:
- intensywność zderzenia A: ASI <=1
- intensywność zderzenia B: 1 < ASI <=1,4
- intensywność zderzenia C: 1,4 < ASI <=1,9
Dodatkowo parametr THIV nie może przekraczać wartości granicznej: THIV <=33 km/h
Szerokość pracująca
Przez szerokość pracującą rozumie się odległość między boczną powierzchnią czołową od strony ruchu przed zderzeniem z systemem ograniczającym drogę a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu.
Przy doborze systemu bezpieczeństwa ruchu należy przewidzieć indywidualnie odpowiednio duży obszar za barierami ochronnymi, który musi pozostać nienaruszony.
|
klasy poziomów
szerokości pracującej
|
poziomy
szerokości pracującej
|
|
W1
|
W <= 0,6 m
|
|
W2
|
W <= 0,8 m
|
|
W3
|
W <= 1,0 m
|
|
W4
|
W <= 1,3 m
|
|
W5
|
W <= 1,7 m
|
|
W6
|
W <= 2,1 m
|
|
W7
|
W <= 2,5 m
|
|
W8
|
W <= 3,5 m
|
Niżej przedstawiamy tabelę jako propozycję BMVIT (Bundesministerium Verkehr Innovation und Technologie), która ma ułatwić dobór systemu barier ochronnych, uwzględniając żądany stopień bezpieczeństwa.
|
Klasa
|
sam. ciężarowy-część
DTLV
|
maksymalna dopuszczalna prędkość sam. osobowy (km/h)
|
Zabezpieczenie brzegowe
poziom powstrzymywania
|
średni stopień bezpieczeństwa
średnia szerokość
|
|
normalny
|
wysoki
|
> 3,50 m
|
< 3,50 m
|
|
1
|
< 1000
|
< 100
|
N1
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
2
|
< 1000
|
> 100
|
N2
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
|
1000 - 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
3
|
1000 - 5000
|
> 100
|
H1
|
H2
|
H2
|
H3
|
|
|
> 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
4
|
> 5000
|
> 100
|
H2
|
H3 / H4b
|
H3
|
H3 / H4b
|
DLTV... średnie dzienne natężenie ruchu samochodów ciężarowych
Świadczymy profesjonalne usługi w zakresie montażu nowych, napraw istniejących, jak i wymianie uszkodzonych barier ochronnych. Stale dysponujemy 6 – 8 brygadami montażowymi, które dokonają fachowego montażu na każdym rodzaju konstrukcji (na nasypie, na moście itp.)
 W budownictwie drogowym, mostowym, czy jako przepust, przejście oraz dla wielu innych zastosowań proponujemy genialne i zarazem proste rozwiązanie stalowego przepustu drogowego. Dzięku swojej wszechstronności zyskał on uznanie, jako rozwiązanie tanie i szybkie w realizacji, dające się łatwo zaadoptować do różnych warunków.
Koszty realizacji stalowego przepustu, wraz z robotami ziemnymi są o ok. 40% niższe niż porównywalnego przepustu żelbetowego. Dzięki połączeniom skręcanym można z wielu płyt stalowych tworzyć dowolne profile poprzeczne: kołowe, łukowe, gardzielowe lub wznosić przepusty wielkości obudowy tuneli.
 gardzielowy |
dzwonowy |
Im bardziej gęsta jest sieć dróg, im większe jest na niej natężenie ruchu samochodowego, tym bardziej rośnie zagrożenie dla małych zwierząt takich jak żółwie, żaby i inne. Z tego powodu niezwykle ważne jest zaplanowanie odpowiednich miejsc dla bezpiecznego przekraczania przez nie szlaków drogowych. W naszej ofercie posiadamy także specjalne ogrodzenia do powstrzymywania płazów i innych małych zwierząt.
|
