|
Viaţa şi sănătatea oamenilor şi, de asemenea, a animalelor, reprezintă una dintre preocupările noastre majore şi, de aceea, acestea sunt foarte importante în cadrul companiei noastre. Parapeţii metalici rutieri oferă siguranţă traficului zilnic – de aceea, cel mai mare grad de precizie contează de la momentul demontării parapeţilor vechi şi până la livrarea şi instalarea cu atenţie a noilor parapeţi metalici rutieri. De asemenea, de aceea activăm cu succes în domeniul realizării parapeţilor metalici rutieri încă din anul 2002.
La momentul demontării parapeţilor metalici rutieri, principala sarcină este demontarea şi îndepărtarea sistemelor de limitare care nu mai contribuie la siguranţa traficului. Cele mai mari proiecte au fost desfăşurate din 2002 până în 2007, în timpul refacerii de toamnă a parapeţilor metalici rutieri Ösag Block I şi Ösag Block II.
Pentru a furniza parapeţii metalici rutieri adecvaţi, trebuie cunoscută Clasa de Siguranţă sau Clasa Performanţelor de Oprire necesară. Sistemele de limitare autovehicule sunt testate în conformitate cu EN 1317.
|
Clasa
|
Testul
de acceptare
|
Tipul testului (Viteză / Unghi de impact / Greutatea autovehiculului)
|
|
N1
|
TB 31
|
80 km/h / 20° / 1,5 to
|
|
N2
|
TB 11 si TB 32
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 110 km/h / 20° / 1,5 to
|
|
H1
|
TB 11 si TB 42
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 15° / 10 to
|
|
H2
|
TB 11 si TB 51
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 20° / 13 to
|
|
H3
|
TB 11 si TB 61
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 80 km/h / 20° / 16 to
|
|
H4a
|
TB 11 si TB 71
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 30 to
|
|
H4b
|
TB 11 si TB 81
|
100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 38 to
|
|
|
|
Parametrii importanţi la momentul evaluării rezultatelor unui test de impact, în conformitate cu EN 1317, sunt Nivelul Gravităţii Impactului şi Intinderea.
Gravitatea Impactului
Nivelul gravităţii impactului este exprimat cu ajutorul următorilor indicatori:
- IGA – Indicele Gravităţii Accelerării
- IFVT – Impactul Frontal la Viteză Teoretică
Gravitatea impactului este împărţită în trei clase – A, B şi C, care sunt stabilite de valorile IGA:
- Gravitatea Impactului nivel A: IGA <= 1,0
- Gravitatea Impactului nivel B: 1 < IGA <= 1,4
- Gravitatea Impactului nivel C: 1,4 < IGA <= 1,9
Suplimentar, valoarea IFVT nu are voie sa depaseasca limitele date. IFVT <= 33 km / h
Intinderea
Intinderea este înţeleasă ca deformarea dinamică maximă a sistemului de limitare a autovehiculului, măsurată de la partea frontală iniţială la poziţia extremă a oricărei părţi semnificative a sistemului (stâlp, amortizor / inhibitor). La momentul implementării Sistemelor de Limitare Autovehicule, trebuie avută grijă pentru a lăsa suficient spaţiu în spatele sistemului de limitare (intindere) pentru deformarea sistemului.
|
Clasele Intinderii
|
Etapele Intinderii
|
|
W1
|
W <= 0,6 m
|
|
W2
|
W <= 0,8 m
|
|
W3
|
W <= 1,0 m
|
|
W4
|
W <= 1,3 m
|
|
W5
|
W <= 1,7 m
|
|
W6
|
W <= 2,1 m
|
|
W7
|
W <= 2,5 m
|
|
W8
|
W <= 3,5 m
|
Tabelul de mai jos reprezintă o sugestie din partea BMVIT (Bundesministerium Verkehr Innovation und Technologie) (Ministerul Transporturilor, Inovaţiei şi Tehnologiei), care are în vedere uşurarea selectării Sistemelor de Limitare Autovehicule în legătură cu Clasa Performanţelor de Oprire necesară.
|
Clasa
|
Procent camioane
DTLV
|
Viteza maximă admisă pentru PKW (km / h)
|
Sistem de siguranţă taluz
Pericol
|
Sistem de siguranţă centru
Lăţime centru
|
|
Normal
|
Mare
|
> 3,50 m
|
< 3,50 m
|
|
1
|
< 1000
|
< 100
|
N1
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
2
|
< 1000
|
> 100
|
N2
|
H1
|
H1
|
H2
|
|
|
1000 - 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
3
|
1000 - 5000
|
> 100
|
H1
|
H2
|
H2
|
H3
|
|
|
> 5000
|
< 100
|
|
|
|
|
|
4
|
> 5000
|
> 100
|
H2
|
H3 / H4b
|
H3
|
H3 / H4b
|
DTLV ...... Traficul zilnic mediu de camioane.
Suntem profesionişti cu privire la instalarea noilor parapeţi metalici rutieri, ca şi cu privire la repararea sau înlocuirea sistemelor de limitare.
În acest sector, avem aproximativ 6-8 echipe de instalare care execută lucrări de instalare profesionistă de-a lungul drumurilor sau pe poduri.
 Folosit pentru pasaje, canale de infrastructură şi, mai mult, la construirea drumurilor, podurilor şi canalelor , principiul foarte simplu al pasajelor din tuburi de oţel a fost dovedit în cadrul mai multor tipuri de aplicaţii. În special, pasajul din tuburi de oţel s-a dovedit a fi o soluţie economică, flexibilă şi rapid de implementat. Costul construcţiei pasajului din tuburi de oţel, inclusiv terasamentele, reprezintă aproximativ 40% din costurile unei construcţii echivalente realizate din beton. Prin unirea mai multor foi cu ajutorul şuruburilor, este posibilă crearea pasajelor circulare, tip arcadă, gură şi tunel.
Tipuri:
Profil Circular |
Profil eliptic |
Profil arcadă |
Profil gură |
Profil pasaj subteran |
 Cu cât mai densă este reţeaua de drumuri şi cu cât mai crescută este densitatea traficului, cu atât viaţa broaştelor, broaştelor râioase şi altor amfibieni este pusă în pericol. De aceea, este important ca aceşti amfibieni să fie ghidaţi în siguranţă pentru a ajunge pe partea cealaltă a străzii, aici aducându-ne contribuţia prin ridicarea gardurilor pentru protejarea amfibienilor.
|
